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Catégorie: Tout et rien... :
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 Les 2 réacteurs totalement bouchés par des corps d'animaux, en l'occurrence des oies sauvages, sont éteints. Un Airbus A320 est propulsé par 2 moteurs et lorsque les deux sont arrêtés l'avion plane très normalement. A ce stade précis, il reste quelques précieuses secondes pour prendre la meilleure décision dans des conditions où le sang froid est l'épreuve ultime d'un commandant de bord ! En effet, le pilote doit détecter à vue (ou par des recommandations radio) une grande surface plane qui pourrait permettre un atterrissage de fortune tel qu'un champ, une autoroute vide, un désert à surface dure ou autre no man's land plat... Le 15 janvier 2009, lorsque les deux réacteurs s'éteignent, l'Airbus A320 est encore dans la proximité de New-York, zone urbaine où aucune solution d'atterrissage immédiat existe! L'Hudson River coule paisiblement, l'Airbus plane dans sa direction longiligne car le commandant Chesley Sullenberger a décidé immédiatement d'amerrir sur le fleuve. Il ne faut pas imaginer que la partie est gagnée!!! La quasi-totalité des amerrissages sont des catastrophes humaines où 100% des passagers meurent. En effet, les conditions d'amerrissages optimales sont très fines... Après déclenchements des procédures qui vont rendre étanche le ventre de l'appareil, en supposant que le pilote réussisse (uniquement en planant) à définir son couloir d'amerrissage au bon endroit (pas de bateau, pas de pont, pas d'obstacle) l'appareil doit se présenter au contact de l'eau avec une inclinaison horizontale très faible et une vitesse la plus réduite possible. Quand bien même l'approche d'amerrissage est parfaite, l'arrondi effectué vers la surface de pose est optimal pour que l'arrière de l'avion commence à effleurer l'eau, les aérofreins sont sortis alors l'appareil va effectuer un contact avec l'eau à une vitesse d'environ 300 km/h. Evidemment si l'avant de l'appareil touche avant l'arrière, l'avion se retourne et implose! La décélération provoquée par le contact avec le fluide est équivalent à un choc de 80 km/h, non seulement les passagers ont intérêt à être bien attachés mais surtout il faut que l'infrastructure de l'avion n'explose pas !!! Pire encore, la symétrie des contraintes mécaniques lors du contact doit être parfaite. En effet, la moindre disparité de contrainte mécanique entre les deux ailes provoque la cassure et donc la désintégration de l'avion. Il ne faut donc pas de grosse vague sur l'eau (heureusement, il s'agit là d'un fleuve tranquille) et peu de vent, et bien entendu il faut un maître du pilotage de l'appareil avec un sang froid incroyable et une expertise suffisante pour poser à plat avec une approche symétrique totale ! Les passagers de l'Airbus A320 peuvent remercier le commandant Chesley Sullenberger. |
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Catégorie: Arts & Littérature :
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Fonctionnaire depuis 12 ans, j'effectue des travaux de recherche (CNRS). Aujourd'hui, je reste chez moi et ma journée sera amputée de ma paie ... ce que j'accepte totalement puisque je suis gréviste. Néanmoins, je vais travailler toute la journée car j'ai un rapport à terminer, mon job me passionne. Cependant, je m'autorise quelques minutes pour écrire ceci : Cette grève provoque l'indignation de certains, l'irritation ou la compréhension pour d'autres. Rien n'est voté du coté du gouvernement mais les objectifs sont clairs. Les syndicats sont investis dans une négociation lourde avec des conséquences fondamentales sur nos vies. Face à ces enjeux essentiels pour le plus grand nombre, les stratèges de ces organisations ont décidé frapper fort pour démarrer les discussions. La démonstration de force est une technique de négociation, ... j'ai hésité à y adhérer.
Dernièrement l'actualité sur les opérations boursières d'initiés m'a convaincu que la lutte des classes n'appartenait pas au passé. Il est parfaitement possible de licencier quelques centaines de milliers de salariés et dans le même temps d'aspirer la richesse de leur travail par l'intermédiaire de spéculations aussi honteuses que profitables et cela strictement pour son intérêt personnel. Lorsque l'on connaît le mécanisme des marchés, de l'entreprise et de la Bourse, on sait qu'il n'y a pas de moyen plus efficace d'affaiblir son entreprise que de vendre ses actions au plus haut prix avant un coup dur ! C'est comme se tirer une balle dans le pied pour toucher une rente phénoménale sauf que dans un contexte affairiste, il n'y a aucune douleur et le pied blessé on s'en fout parce qu'on peut changer de camp et bénéficier de pieds neufs à tout moment! De plus, en quittant l'entreprise, celui qui l'aura vampirisée et affaiblie touchera une prime qui s'exprime en millier d'années de salaire d'un employé. Bien entendu, tous les dirigeants d'entreprise ne se comportent pas ainsi; mais le gouvernement n'a pas de priorité concernant la morale des affaires ou la redistribution des profits. La lutte des classes est un terme archaïque pour la plupart d'entre nous, cependant d'un point de vue pragmatique, elle est devant nos yeux: il y a ceux qui génèrent le profit et il y a ceux qui le gèrent!
A présent, on voudrait me dire que ceux qui travaillent en bas doivent contribuer à l'effort collectif pour redresser les systèmes sociaux et la retraite. C'est vrai, j'en suis persuadée ... il faudra tous y contribuer mais j'en envie d'y laisser le moins de plumes et de ne faire aucun cadeau à ceux qui pourraient faire un effort avant moi. On parle de la disparité des systèmes de retraite... Je comprends. Je comprends aussi que si j'étais cheminot, je défendrai "bec et ongles" ce que j'ai acquis. Je regrette que les aides-soignants(es), les infirmiers(ères), dont la pénibilité de la tâche et l'engagement sont parmi les plus lourds, ne soient pas favorisés au même titre que les cheminots. La différence est le combat syndical de ces derniers tout au long de leur histoire. Alors oui, nous allons tous réformer nos systèmes de retraite. Mais j'aimerai que les nantis y participent et ça c'est juste une question de rapport de force ! A qui veut bien le comprendre .... |
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Catégorie: Arts & Littérature :
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Vous connaissez mes opinions plutôt "anti-libérales". Cependant, je ne m'interdit pas de reconnaître les qualités de notre Président. Sarkozy est un vrai stratège qui a l'habitude de travailler sur le long terme.
Nettoyage terminé ! MISSION ACCOMPLIE !1. ASPIRATION DU FRONT NATIONAL 4. ERADICATION DU CHIRAQUISME Très fort le Président! Quand un homme a des qualités, il faut le dire ... je le dis ! |
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Catégorie: Politique :
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La plateforme nous offre la possibilité de mettre des videos dans nos articles. Parfait, je vais donc tester immédiatement cette possibilité. Dimanche 6 Septembre 2007, les français ont choisi leur président. Deux camps se sont affrontés durant les 2 semaines séparant les 2 tours. Paris. Il est 20h00 ... d'un coté rive gauche, la gauche et de l'autre, rive droite, la droite. Dimanche soir, c'était la joie et les pleurs. 22h00, un immense rassemblement, plutôt ringard avec Sarkozi coincé entre Mireille et Enrico Mathias. Pas vraiment captivée par cette kermesse insolite, je m'endors. |
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Catégorie: Politique :
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Je ne suis pas une fan de Segolen. mais ... de l'autre coté, que nous propose-t-on? Certes il est adroit et malin, certes il a un charisme incontestable, certes il a un talent certain, mais ... Que penser d'un homme avide de pouvoir, disposé à trahir son camp pour louvoyer un poste de premier ministre (élection de 1995), champion de la démagogie avec ses zigzags gauche-droite pour ratisser le large, de Jaures à Lepen, promoteur d'une politique nouvelle alors qu'il exerce le pouvoir depuis des années, une force tranquille qui propose l'affrontement permanent entre les uns et les autres, ...
Je bosse dans la recherche et jamais nos budgets n'ont été si réduits, si minables ... et l'on voudrait me faire croire que la majorité actuelle, celle qui soutient Nicolas Sarkosi, celle qui gouverne et vote les budgets depuis 5 ans, ne serait pas responsable de cette situation ! Je ne suis pas une fan de Segolen, mais ... JE VOTERAI POUR UNE FRANCE PRESIDENTE ! (* Dessin empruné à Plantu dans le quotidien Le Monde) |
